移動互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)已成為BAT囊中之物？

成都弱電公司訊：

作為目前人們生活的必需品和最大的移動終端——“車”的商機一直被不少專家學(xué)者看好，而車聯(lián)網(wǎng)概念的提出更將這樣的商機凸顯。車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)概念的引申，雖然因為行業(yè)背景的分歧，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同，但對于車聯(lián)網(wǎng)市場的看好卻是一致的。

BAT劍指車聯(lián)網(wǎng)

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT在2018年，不約而同地劍指車聯(lián)網(wǎng)，讓人不禁感嘆謀求BAT空白領(lǐng)域的商機似乎又少了一塊。先是打車軟件的火拼，再是車聯(lián)網(wǎng)市場的硝煙，BAT真是無處不在。

2018年3月成都IT峰會，李彥宏向媒體透露，百度年內(nèi)將推出無人汽車。這是繼年初，百度發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife后，李彥宏向外界扔出的另一枚炸彈。

同年4月，騰訊宣布牽手富士康及和諧汽車，共同簽訂“關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。

2018年4月9日，據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，阿里集團昨天宣布成立阿里汽車事業(yè)部，將整合阿里集團大數(shù)據(jù)營銷、汽車金融業(yè)務(wù)以及平臺優(yōu)勢，協(xié)同汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各合作方，通過無線業(yè)務(wù)場景，向車主提供汽車電商O2O一站式服務(wù)。

那么，車聯(lián)網(wǎng)商機如何？來自于汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年銷售2300萬輛汽車，同比增長6.9%，連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一，但增速相比2018年卻下降了7%。與此同時，汽車電商卻是突飛猛進：據(jù)悉，整車銷售方面，僅去年雙十一期間天貓汽車銷售整車就達5.07萬臺。

汽車共享模式正在全球崛起

放眼全球，車聯(lián)將網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)的汽車模式。當整車廠還在無休止的賣車，汽車共享模式正在全球范圍崛起。汽車共享最核心的優(yōu)勢是把折舊、郵費、更換機油、維修、停車和保險等諸多附加費平均分攤給使用者，每位用戶只需支付極有限的租金就能方便的取車用車。

德國大眾汽車公司和EMBARQ可持續(xù)交通研究中心的調(diào)研報告指出，2000臺分時租賃汽車能抑制4至5萬臺私家車的增長；同時，汽車共享模式還能提高現(xiàn)有車輛和車位的使用效率。

車聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicles)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(InternetofThings)，根據(jù)行業(yè)背景分歧，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等辨認技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)分歧的功能需求對所有車輛的運轉(zhuǎn)狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)是專網(wǎng)還是“公網(wǎng)”

對于這樣車聯(lián)網(wǎng)是專網(wǎng)還是“公網(wǎng)“與是否只有5G才能發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的的問題，是廣大廠商和用戶迫切想知道的。聯(lián)通集團客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸認為，未來的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當是公私網(wǎng)、公司云混合，以適合分歧業(yè)務(wù)和模式。運營商有機會成為將來的運營者。5G肯定比現(xiàn)在更好，但是沒有人會等到5G才做。將來對通信網(wǎng)絡(luò)的需求未必只是通道，將提出更高的要求。