對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)國(guó)內(nèi)外發(fā)展思路大不相同

成都弱電公司訊：

今年的成都國(guó)際車展傳遞出強(qiáng)烈信號(hào)——智能車聯(lián)網(wǎng)正邁向深度融合，不少汽車廠家在車展上展出自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，IT和電信企業(yè)也紛紛涉足該領(lǐng)域，各種智能汽車的樣車也前赴后繼地上鏡亮相，成為今年成都國(guó)際車展最大的亮點(diǎn)。在，炙手可熱的智能車聯(lián)網(wǎng)形勢(shì)一片大好，似乎全自動(dòng)智能汽車指日可待，智能車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風(fēng)吹勁草”般的態(tài)勢(shì)席卷、顛覆整個(gè)汽車行業(yè)。

與國(guó)內(nèi)智能車聯(lián)網(wǎng)概念被熱炒形成鮮明對(duì)照的是，在底特律的SAE汽車技術(shù)年會(huì)上，世界各地的汽車技術(shù)巨頭及工程師們對(duì)智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的熟悉卻要嚴(yán)謹(jǐn)、冷靜得多。這里，沒(méi)有新車爭(zhēng)先恐后的上鏡亮相、也沒(méi)有媒體推波助瀾的追捧，技術(shù)年會(huì)上大家探討的焦點(diǎn)仍然是智能車聯(lián)網(wǎng)所面臨的各種嚴(yán)峻問(wèn)題。與會(huì)者更關(guān)心的是如何解決車與車(V2V)及車與系統(tǒng)(V2I)的連接，如何提高汽車的平安性，如何降低能耗等。

雖然無(wú)人駕駛車上路演示已不是一件難事，但要真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)汽車的上路仍是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想。因?yàn)楹笳叩膶?shí)現(xiàn)不僅是汽車技術(shù)本身的問(wèn)題，更是一個(gè)牽涉到城市、社會(huì)、乃至法律體系等一系列極其復(fù)雜的問(wèn)題。到底什么時(shí)候可以真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)汽車的上路？底特律技術(shù)年會(huì)最樂(lè)觀的估計(jì)也是應(yīng)在十年之后；因此，心急吃不了熱豆腐。

對(duì)待智能車聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)，一邊是炙手可熱，指日可待；一邊是低調(diào)行事，冷靜應(yīng)對(duì)。是汽車巨頭、外國(guó)大佬墨守成規(guī)、固步自封嗎？顯然不是。

事實(shí)上，他們目前所把握的智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)比企業(yè)先進(jìn)得多。其如此謹(jǐn)慎低調(diào)，總是有道理的。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車的開發(fā)和實(shí)施是一個(gè)龐大和復(fù)雜的系統(tǒng)工程，單靠企業(yè)自身是很難完成得，需要聯(lián)合力量，共同推進(jìn)。

人們注重到，三年前，美國(guó)密歇根大學(xué)在政府和汽車企業(yè)的資助下已經(jīng)開始了一項(xiàng)旨在對(duì)未來(lái)智能汽車實(shí)施應(yīng)用的基礎(chǔ)研究。該項(xiàng)研究投入了3100多萬(wàn)美元，經(jīng)過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)和數(shù)據(jù)采集，積累了大量未來(lái)智能汽車實(shí)施所需的第一手資料和數(shù)據(jù)。但這些資料和數(shù)據(jù)還停留在最初階段，與未來(lái)智能汽車所要求的信息資料還有一大段距離。

另外，人們還注重到，在底特律的汽車技術(shù)大會(huì)上，谷歌蘋果這些媒體上的汽車新貴或?qū)檭阂宦扇毕??；蛟S他們明白，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這里絕對(duì)不是有錢就可以任性的地方。道理很簡(jiǎn)樸：汽車所面臨的條件比手機(jī)要復(fù)雜得多，軟件的開發(fā)并不是一個(gè)沒(méi)有多年汽車經(jīng)驗(yàn)積累的軟件公司所能完成的。

所以，國(guó)內(nèi)汽車同仁需要冷靜思考許多問(wèn)題。從產(chǎn)業(yè)周期發(fā)展的理論來(lái)講，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段應(yīng)具備三大條件，一是技術(shù)與市場(chǎng)；二是產(chǎn)業(yè)核心資源；三是行業(yè)配套設(shè)施。以此三大要素衡量，智能車聯(lián)網(wǎng)只能算剛起了個(gè)蓬頭，但還遠(yuǎn)未到風(fēng)口上。

另外，當(dāng)下智能車聯(lián)網(wǎng)雖然很熱鬧，但猶如一盤散沙，市場(chǎng)滲透率還不到5%，處于較低水平。主要原因是智能車聯(lián)網(wǎng)是一門橫跨汽車專業(yè)和IT專業(yè)的跨界科學(xué)，目前汽車業(yè)界和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界都各自對(duì)車聯(lián)網(wǎng)研究存在盲區(qū)。

汽車技術(shù)的演進(jìn)是一個(gè)長(zhǎng)期而艱辛的過(guò)程，相比手機(jī)和家電，消費(fèi)者對(duì)汽車的平安可靠有更高要求，這也抬高了智能車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入的門檻。從實(shí)際情況來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)智能車聯(lián)網(wǎng)概念描繪的美好愿景，還有很長(zhǎng)的路，沒(méi)有捷徑可走，更沒(méi)有彎道可超，任何急功近利、浮躁跟進(jìn)的心態(tài)都要不得。對(duì)于企業(yè)而言，只有扎扎實(shí)實(shí)練好內(nèi)功，切實(shí)建立起自己的開發(fā)及研發(fā)體系才是根本。