車牌識(shí)別漫談數(shù)位化智能道路監(jiān)控系統(tǒng)

成都弱電公司訊：

道路監(jiān)控系統(tǒng)一直是安防業(yè)界數(shù)一數(shù)二的火熱話題，隨著智慧化整合浪潮不斷崛起，世界各地的道路監(jiān)控可預(yù)見(jiàn)將會(huì)逐步由類比走向數(shù)位化。雖然道路監(jiān)控和車牌辨識(shí)系統(tǒng)有相當(dāng)程度的成熟，在此領(lǐng)域耕耘的廠商也不少，然而要成為其中的佼佼者，達(dá)到卓越的畫(huà)面質(zhì)量，整合各方系統(tǒng)以建構(gòu)完整的道路監(jiān)控解決方案，仍舊在挑戰(zhàn)各家廠商的智慧與技術(shù)。究竟道路監(jiān)控有何特色，作為智慧平安城市不可缺少的一環(huán)，安防廠商該如何把握道路監(jiān)控的關(guān)鍵和訣竅，仍然將會(huì)是未來(lái)幾年安防業(yè)界不退燒的議題。

道路監(jiān)控與車牌辨識(shí)系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)

道路監(jiān)控與車牌辨識(shí)系統(tǒng)需要注重哪些問(wèn)題？本文通過(guò)案場(chǎng)的外在挑戰(zhàn)和人為挑戰(zhàn)來(lái)解說(shuō)。

案場(chǎng)外在挑戰(zhàn)——光線、氣候

道路監(jiān)控案場(chǎng)特性有別于一般室內(nèi)案場(chǎng)甚至是室外案場(chǎng)，由于必須提供二十四小時(shí)道路不間斷的監(jiān)控畫(huà)面；攝像機(jī)必須克服強(qiáng)烈的光線變化，從白天的艷陽(yáng)高照到夜晚的超低照度案場(chǎng)，皆能維持清晰的畫(huà)面方能讓系統(tǒng)辨識(shí)各式車牌，達(dá)到道路平安控管之目的。故攝像機(jī)須搭載優(yōu)異的感光技術(shù)原件或是遠(yuǎn)距離紅外燈(IRLED)，以彌補(bǔ)夜間案場(chǎng)的自然光源的不足，并克服噪點(diǎn)(noise)顆粒粗大等問(wèn)題。除了日夜切換以外，特定環(huán)境條件也會(huì)有光線對(duì)比過(guò)大的可能，造成主體過(guò)暗而難以辨別的問(wèn)題，例如在隧道口，或是夜間車燈照射導(dǎo)致車體無(wú)法看清等。攝像機(jī)若未搭載優(yōu)異的硬件寬動(dòng)態(tài)技術(shù)(WDR)，或是強(qiáng)光抑制技術(shù)(HighLightSuppression)，則較難取得清晰的畫(huà)面。另外，像是不可預(yù)測(cè)的天氣變化因素如：強(qiáng)風(fēng)、大雨、下雪或是濃霧等等，皆會(huì)影響攝像機(jī)的運(yùn)作。因此如何讓攝像機(jī)的硬件規(guī)格不斷加強(qiáng)或是通過(guò)各式認(rèn)證尺度，以因應(yīng)變化多端的場(chǎng)域，使其可完成全天候完整監(jiān)控，各家安控廠商的硬件條件勢(shì)必將繼續(xù)推升。

案場(chǎng)人為挑戰(zhàn)——車速、車牌

此外，道路監(jiān)控同時(shí)也面臨另一不可控制的因素——行駛車輛的速度不一。即使在一般道路上，依據(jù)分歧駕駛的駕駛習(xí)慣，時(shí)速差距往往可以達(dá)到30公里，甚至40公里；而當(dāng)車速過(guò)快時(shí)，往往也會(huì)產(chǎn)生拖影的問(wèn)題。因此攝像機(jī)的快門(mén)速度(shutterspeed)和幀率(framerate)必須趕上車輛的快速移動(dòng)，才能把握車輛的細(xì)節(jié)以及車牌號(hào)碼，再讓辨識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行辨認(rèn)。除了車速難以掌控以外，車牌的不統(tǒng)一性也是令各家監(jiān)控廠商頭痛的問(wèn)題。不論是英文字母的字?jǐn)?shù)分歧，或是各式排列不一的組合方式，皆增加了辨識(shí)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)；更甚者，許多駕駛未能維持車牌的干凈度，時(shí)常會(huì)有污漬遮蔽號(hào)碼或是破損的問(wèn)題，辨識(shí)難度不言可喻。故在各種嚴(yán)苛條件的綜合下，道路監(jiān)控與車牌辨識(shí)相對(duì)門(mén)坎比一般案場(chǎng)來(lái)得具挑戰(zhàn)性。

道路監(jiān)控產(chǎn)品選型注重事項(xiàng)

消費(fèi)者在琳瑯滿目的道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)和系統(tǒng)中，如何才能選擇出最合適的產(chǎn)品，挑選時(shí)又須注重哪些細(xì)節(jié)和問(wèn)題，以下為消費(fèi)者歸納出幾項(xiàng)重點(diǎn)。

為消費(fèi)者建立準(zhǔn)確觀念

選擇合適的道路監(jiān)控系統(tǒng)，需從建立準(zhǔn)確的使用觀念做起。使用者必須清楚在該案場(chǎng)建置道路監(jiān)控系統(tǒng)的目的為何，舉例來(lái)說(shuō)：此道路主要車輛為大貨車或是小客車？假如車輛是以大貨車為主，則攝像機(jī)架設(shè)的高度和對(duì)焦方向必須高過(guò)于一般小客車，才能準(zhǔn)確辨識(shí)出車牌號(hào)碼；若是以小客車為主則架設(shè)條件相反。再舉一例來(lái)說(shuō)，監(jiān)控目的是要針對(duì)車輛超速照相或是交通意外事故的掌控？假如是針對(duì)車輛超速照相，攝像機(jī)的鏡頭便不以廣角為主，監(jiān)控車道的范圍可能縮小至一、兩線道，甚至只以內(nèi)線道為主，方能確保在高速行駛的狀態(tài)下，攝像機(jī)可以提供清晰的畫(huà)面使系統(tǒng)辨識(shí)出車牌號(hào)碼；若監(jiān)控目的是為了掌控交通意外事故的處理進(jìn)度和災(zāi)情，其攝像機(jī)鏡頭便須采用廣角鏡頭，才能取得更多現(xiàn)場(chǎng)事故細(xì)節(jié)，有利于相關(guān)單位進(jìn)行后續(xù)事宜，像是事故封鎖范圍或是車道調(diào)撥等規(guī)化。雖然道路監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)日益成熟，但仍沒(méi)有一套滿分的系統(tǒng)可以包山包海滿足所有分歧需求，故在架設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)前，使用者與系統(tǒng)整合商需有明確的溝通并了解業(yè)主的需求；因應(yīng)分歧的需求，系統(tǒng)整合商再針對(duì)案場(chǎng)做客制化的攝像機(jī)架設(shè)與參數(shù)設(shè)定，如此方能提供最佳的安防品質(zhì)，達(dá)到監(jiān)控目的。

優(yōu)化監(jiān)控系統(tǒng)穩(wěn)定度

鑒于道路監(jiān)控案場(chǎng)的獨(dú)特性，使用者對(duì)于攝像機(jī)和監(jiān)控系統(tǒng)的首要要求便是高穩(wěn)定度。所謂高穩(wěn)定度即是指，在既定的車速范圍內(nèi)，攝像機(jī)即使面對(duì)諸多不利的外在條件，仍必須提供相當(dāng)程度的清晰影像品質(zhì)，使辨識(shí)系統(tǒng)可達(dá)到一定的準(zhǔn)確率。例如在白天且萬(wàn)里無(wú)云的情況下，車牌辨識(shí)度應(yīng)達(dá)到95%以上；若是遇上陰天或是傍晚，甚至是夜晚，搭配攝像機(jī)紅外燈的應(yīng)用，辨識(shí)度也應(yīng)維持在90%左右。唯有優(yōu)化監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定度，才能確保道路監(jiān)控的完整性。許多世界安控大廠陸續(xù)發(fā)表針對(duì)道路監(jiān)控應(yīng)用的攝像機(jī)，其中像是某大廠推出星光級(jí)輔助卡口攝像機(jī)，即采用了工業(yè)級(jí)或軍工級(jí)電子元器件，來(lái)提升系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，同時(shí)也延長(zhǎng)了攝像機(jī)的壽命。該廠商不只在電子元器件上下足了功夫，還為攝像機(jī)內(nèi)建ISP圖像算法，搭配CMOS頂級(jí)的圖像傳感器，使畫(huà)面的色彩還原度提升，圖像也更透徹。再配合常亮補(bǔ)光燈的情況下，圖像中的物體和各項(xiàng)特征都可以完美呈現(xiàn)，大幅提高了安防品質(zhì)和監(jiān)控效果。

提升監(jiān)控系統(tǒng)整合度

一套完整的道路監(jiān)控系統(tǒng)是由許多元素組合而成，包括最前端搜集高清影像的攝像機(jī)，到后端進(jìn)行車牌辨識(shí)的比對(duì)辨識(shí)系統(tǒng)，甚至結(jié)合另外技術(shù)如GIS統(tǒng)或是POS系統(tǒng)等，方可成就一套完整的監(jiān)控系統(tǒng)。不僅能把握即時(shí)的交通資訊動(dòng)態(tài)，更能為意外事故提供更多資訊，協(xié)助案件得以更有效率地追查和處理。當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)的整合度有限時(shí)，各家系統(tǒng)互相無(wú)法兼容，即使是技術(shù)最先進(jìn)的攝像機(jī)，仍會(huì)造成購(gòu)買者在使用上碰到許多麻煩，更讓搜查工作無(wú)法順利完成，將大幅降低交通平安監(jiān)控的效能。故各大安控廠商對(duì)于整合能力的提升愈發(fā)重視，期望能在平安監(jiān)控的每個(gè)環(huán)節(jié)皆能完美銜接。當(dāng)前某世界安控大廠便推出最新一代實(shí)時(shí)交通監(jiān)控車牌辨識(shí)網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，同步整合世界知名軟件大廠VIT公司所研發(fā)的Overseer車牌辨識(shí)軟件，以提供準(zhǔn)確的車牌辨識(shí)資訊。目前在安防產(chǎn)業(yè)，也制定了相關(guān)的尺度協(xié)議，以幫助廠商進(jìn)行大型整合經(jīng)管平臺(tái)的建置，并達(dá)到尺度化。像是實(shí)體平安協(xié)定互通聯(lián)盟、PSIA(PhysicalSecurityInteroperabilityAlliance)或網(wǎng)路協(xié)定開(kāi)放尺度(ONVIF，OpenNetworkVideoInterfaceForum)或HDCCTV等尺度互換協(xié)定，以部分符合或全部符合的軟件經(jīng)管平臺(tái)，整合城市道路監(jiān)控、鄰里、甚至是高速公路或快速道路監(jiān)控于同一經(jīng)管操作平臺(tái)。